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C	mania e Italia,
han emprendido la más notable de las competencias para la conquista de los mares, construyendo naves tan enormes que el ingenio humano jamás llegó a soñar, dos notables marinos a-seguran que el barco del futuro será el Individual, prediciendo el fin de los trasatlánticos.
“Con el viaje que acabo de realizar, la marina internacional puede tener una gran experiencia, en la construcción de los nuevos barcos'*, dijo el capitán inglés Grange, después de haber cruzado el Atlántico desde la costa del Brasil hasta Liverpool, en una pequeña embarcación empujada por un Insignificante motor do gasolina.
“Cuando las empresas navieras construyan barcos pequeños en los cuales se pueda navegar a largas distancias sin peligro alguno y con todo género de comodidades, podrán tener ganancias fabulosas", agregó el capitán Grange.
El capitán noruego Folgcro, después de haber recorrido más de quince mil millas en su pequeña embarcación ha opinado lo mismo que el capitán Grange.
PRETENDE CRUZAR EL OCEANO, REMANDO
Pero la más notable opinión es la del estudiante americano Alan Haemen, quien en una canoa y remando, ha recorrido toda la costa de Europa desdo Holanda hasta Italia.
Y después do este viaje, el estudiante americano se prepara a cruzar el Atlántico en una canoa de mayor tamaño, pero también impulsada por remo, pretendiendo hacer viaje en un año, siguiendo la ruta de los trasatlánticos a fin de que le surtan de víveres en el largo y aventurado paseo.
Después de haber recorrido la costa europea, Haemen cree también que el barco del porvenir es el que sólo tenga capacidad para una o dos personas.
“Cuando exista esta nueva embarcación, no habrá persona alguna que no esté en condiciones no sólo de atravesar el Atlántico, sino de dXr la vuelta al mundo", asegura el estudiante americano.
Los viajes trasatlánticos en embarcaciones para un solo pasajero, fueron iniciados casi al mismo tiempo que el coronel Charles A. Lindbergh llevaba a cabo su memorable vuelo de Nueva York a París.
LAS OPINIONES DE GRANGE
Pero el mundo no puso atención a esas atrevidas aventuras, en las cuales perdieron la vida varios héroes anónimos, sino hasta que el capitán Grange llegó felizmente a Liverpool.
Grange logró llamar la atención con la publicación de los interesantes episodios de su viajo y con sus opiniones sobre el futuro de la navegación trasatlántica.
“Las empresas navieras tienen actualmente los mismos problemas que tenía alrededor de] año de 1870, cuando ee discutía la posibilidad de substituir definitivamente las viejas embarcaciones de vela por los vapores.
“Gracias a esa crisis naviera, Inglaterra logró establecer el dominio en la marina mercante mundial. Los armadores ingleses comprendieron muy a tiempo la trascendencia de los vapores, realizando la revolución que el mundo esperaba ansioso", dice el capitán Grange, añadiendo:
“Los problemas de la marina mercante son los mismos actualmente, como consecuencia de los progresos de la aviación.
“Aunque ej establecimiento de rutas aéreas a través del Atlántico, es un problema que «las ciencias de la navegación y de la construcción no han podido resolver hasta ahora, constructores y navegantes trabajan incansablemente, comprendiendo que ha llegado el día de una nueva revolución en el sistema de la transportación marítima.
“La Gran Bretaña al igual que Alemania, se han preparado detenidamente, tanto en lo que respecta a las nueras construcciones aérea» en lo
Habrá en los Mares Tantos Buques Pequeños, como hay hoy Autos, Predice un Marino
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El pequeño barco Norge, en el cual el capitán Folgero Ki%o un viaje de 15,444 millas, que duró dos años. FoLgero salió de Bergen, Noruega, en 1930, y acaba de llegar a Chicago, lUinois. El capitán hizo el recorrido por todos los mares del mundo, acompañado de su esposa y de su hijo. (Acme Photo).


que atañe a los progresos de la marina mercante.
“Los poderosas empresas navieras a-nuncian la construcción de nuevos y poderosos trasatlánticos; pero los nuevos trasatlánticos, aun cuando se llegue a realizar la gigantesca idea de un marino holandés que predijo la construcción de los buques-ciudades, no llegarán a ser la aspiración ideal".
EL HOMBRE QUIERE GUIARSE SOLO
El capitán Grange continúa diciendo que si la aviación ha conquistado tantos triunfos y está llamada a conquistar mayores cuando existan aparatos más seguros y cuando las rutas puedan ser trazadas con más facilidad, se debe no tanto a la velocidad que logran desarrollar, sino a que son aparatos que puede manejar un solo hombre.
Asegura Grange que éste ha sido también el triunfo del automóvil y de la mayor parte de loe inventos del siglo XX.
“El mundo está cansado de que lo guíen; el hombre quiere viajar sin necesidad de someterse a las rutas señaladas por una empresa", dice el notable marino.
Si el número de personas que viajan en automóvil por los países Europeos y los Estados Unidos, ha aumentado notablemente en los últimos años, no se debe a que sea más rápido que el viajar en tren, sino al hecho de que se viaja por los caminos que se desea, se hacen tantas paradas como se quiere y se camina en el momento que el interesado lo desea.
“Esta es la ventaja del automovilismo—sostiene Grange—como será la ventaja de la navegación marítima cuando la.; empresas navieras en lugar de construir grandes trasatlánticos, fabri








quen el barco ideal para un individuo o para una familia".
QUIERE UN FORD DE IX)S BARCOS
Lo que el mundo espera impaciente, según el capitán, es la aparición de un Henry Ford que construya barcos pequeños, económicos y seguros.
“Cuando por dos o tres mil dólares podamos conseguir una embarcación con la cual podamos cruzar el Atlántico, el problema de la comunicación trasatlántica quedará resuelto. El hombre sentirá entonces que puede caminar sobre el Océano".
Cree Grange que si llegaran a fabricarse barcos del tipo que propone no habría quien no tuviera su automóvil y su embarcación.
Predice para entonces la construcción de islas artificiales lo mismo en el Atlántico que en el Pacífico, que servirían tanto para los pequeños barcos familiares o individuales, como para los aviones.
Los grandes trasatlánticos solamente quedarían destinados para transportar carga, o bien se le reservaría el mismo fin que los trenes: convertirse en palacios para quienes buscaran un placer a bordo como si so tratara de una ciudad desconocida.
El capitán Folgero, quien recientemente llevó a cabo la travesía del A-tlántico en el pequeño barco Roald Amundsen, cree también en la posibilidad de que el futuro reclame la construcción de embarcaciones en las que un solo individuo, o bien una familia puedan viajar a través del Atlántico.
Folgero hizo un * de más de quince mil millas en su Roald Amundsen, equipado con vela y con un motor de diez caballos de fuerza, que duró más dé dos años.
El capitán noruego, acompañado de
bu esposa y de una hija, hizo un víale lleno de felicidad y al desembarcar e< Chicago, anunció que estaba dispuesto a regresar por la misma ruta hasta la» costas noruegas a bordo de la misma embarcación.
UN BUQUE INSUMERGIBLE
Grange sostiene que lo principal per ra que se llegue a realizar su idea, ee la construcción de. tipos de barcos <y»e
♦ (Pasa a la Página Quince)
TRA CESURAS DE OTROS TIEMPOS
(Viene de la Página Cuatro) mente allá a lo lejos las luces de ti ciudad y de la villa, muy distantes.
EL REMEDIO
AI llegar Gutberto a la garita de la ciudad, se bajó del caballo. Apretó las cinchas. Se fajó bien los pantalones. Se apretó las espuelas. Empuñó la cuarta y montando de nuevo sujetó la cola del caballo amarrando allí lo mejor que pudo, los cohetones y les prendió fuego, y en veloz carrera entre relinchos y reparos tomó el camino de la villa.
Los innumerables transeúntes no hallaban qué pensar, espantados al ver aquella figura fantástica rodeada de chispas que profería palabras mal sonantes entre extraños alaridos, y las pobres lavanderas creyendo que el diablo iba de estampida, tirando sus envoltorios y clamando piedad al cielo, se escondían tras de los troncos de los fresnos de la alameda; mientras que Gutberto tal vez arrepentido de su empresa, se agarraba hasta con los dientes para no caer arrastrado por el caballo atrancón.
¿Qué sucedió con ese caballo? ¿Se le quitó la mañana con los cohetones? Nunca lo llegó a decir y cuando se le interrogaba del suceso, riendo como siempre, contestaba: “¡Cosas de la vida! ¡Cosas de la vida!"
EL MAL RATO DE UN PREFECTO
De lo expuesto, el lector se formará una idea del modo de ser de este tipo simpático, original y travieso; y para terminar agrego lo que sigue:
Gutberto Amezta se puso una parranda y por algún escandalito de chiste de los que él sabía hacer fue a dar a la cárcel y condenado a obras públicas por el prefecto de la ciudad, quien sabiendo que Gutberto no era hombre malo, lo puso de capataz de una cuadrilla de presos, también por ebriedad, a que limpiara los lotes del jardín de la plaza principal, cuyos rosales, camelias, claveles y otras plantas de ornato estaban llenos de hierbas, ordenándole que no le dejara NI UN SOLO ZACATE.
Asintiendo un “pierda cuidado, mi jefe", Gutberto esperó estar fuera de las miradas de] jardinero o de algún agente de la policía y entonces a su vez, ordenó a sus compañeros que violentamente procedieran a cortar, juntamente con los zacates, todas las plantas de ornato d© los lotes, y así fue, como en un abrir y cerrar de ojos, la cuadrilla alcanzó a destruir cinco o seis lotes de los más hermosos del jardín mencionado.
Alguien dio aviso de la destrucción efec tuada por Gutberto y sus compañeros y fueron llevados a presencia del prefecto, quien como es de suponerse estaba altamente indignado, y Gutberto sin inmutarse, le hizo saber que como él ©8-taba acostumbrado a respetar y a hacer respetar los mandatos de la autoridad, y como en aquel caso le había ordenado que no le dejara en ej jardín ni un SOLO ZACATE, había procedido conforme al mandato, lamentando únicamente que no lo hubieran dejado terminar la obra.
Decían que el prefecto, mesándose loe cabellos, ordenó incontinenti la libertad de Gutberto con la condición de que ee largara luego para su villa, lugar de su domicilio, sin que se volviera a presentar en la ciudad.
OTRA “TRAVESURA"
Otra ocasión, estando también preso el expresado Gutberto, en la ciudad, por embriaguez, como siempre, ya para sar
(Paca a I* página 15)
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