V AMADOS COUEC’ EL TIEMPO. ORQANO DE La PRENSA ASOCIADA piSPANO-AMERIOKNA. LAS CRUCES, N. M.. JUEVES, JULIO 36, 1894. IML'KCIOS PR0FESI0.MLE8. «IMITO FIMO. Lee Cruoee, N.M. IATESCION! Antee de ir i oiré berbería no dejen de ríeiter le me» afemeda, qee no dejerí que doeeer. Su propietario lo ee el bíbil y capee herbero Sr. Don ANGEL ALEJO. Peten k hacerle nne vieita y qno daren eetiafecboe; ene precioe eon en memento m&diooe, y dart entera ea-lieteocioo ó no bey pago. Beti titeada ea la oaaa del 8r. M ocio Marrólo Calle de la Acequia. -^A INCORPOBACIO^' HBRRERIA r CARROCERIA Lea Grace», N. M. Tedo Io perteneciente al ramo m ejecutara con prontitud al estilo mas moderno. ANTONIO LOERA. Fug Tnei 4 Co. COMERCIANTE Pot' mayor y menor en toda alase de abarrotes, Otile Prltiilpel Lee Orueee, N. M : EXCHANGE SALOON : L Llfoutt, Paor. The flneet pleasure resor" :ln loe city and Uv best ml<: •ologlsW In the Southwest: : Meadqoertera for Com--;*velal travelers. : Club aad reading rooms: ^a*e4.; La Cuestión Obrera. ----(«)---- Tomamos de nuestro colega “El Fronterlto" de Tao?on, lo que í continuación coplamoe: La cneetion entre trabajadores de las compañías ferrocarrilera», en lo general puede decir se que ha terminado; puse loa jefes de loa huelgttiatns conven cidoe de que las fuenaa de en asociación y eos elemento» aun no se encuentran todavía eofi-cientementa competentes para luchar oon bueo éxito con las poderosas compañía», resolvieron terminar I» huelga por hoy, aplaxando la cuestión para tiem pos mas propicios, y la mayor parte de los huelguiefae ha aban donado su actitud resistente, y sih haber conseguido ventsja ni la inás leve concesión de parte de las compañías. Nuestros lectores ya saben que la cneatinn partió de la de-termiiiaoioD del poderoso Pullman pare rebajar los sueldos de loo empleados de sos grandes fábricas; vamos ahora á dar en seguida algunos datos sobre la Compañía Pullman, que Uxna-moe da nuealro ilaitra .colega “El Sol” de México: El capital en acciones, de la Compañía Pullman, ee el de.... 830.000,000; sobre este capital se reparten cada tres meses dividendos de no dos por ciento. Los accionistas reciben, por lo mismo, 86(10,000 cada tres me- El inmenso sobrante en efectivo de la Compañía Pullman, de 118.000,000, ha servido para formar-oc^ “Fondo de Reserva," del'que rara ves se toma alguna cantidad para cubrir un deficiente; pero ei llegaran i faltar todas las otra» fuentes de productos, sólo con este fondo bastaría pare pagar i loe acoionis tas durante varios años, pues sólo él produce, á su vez, un buen interés. Cuando Mr. Pollman construía en 1859 ios dos carros para el ferrocarril Alton, pidió di ñero prestado al Senador Field, para poder terminar sa trabajo, llegando loe doe á eer, máe urde, socios en el negocio de loe carros dormitorios. Al principiar la guerra separatista, Field consideró que el negocio habla ya muerto, pues el ferrocarril Alton, habia suspendido el servicio de trenes de noche,y ofreció eu mitad en la empresa, en venU fc Pullman, quien ee la compró ¡ior 89,600. Lo que hace 85 años valía .... 86.000, está hoy avaluado en 830.000,000. El •'Alton” resumió eu servicio de trenes de noche, y Pullman cobraba por camarote, en ene cochee reformados, á razón deJO oeoUvoa. El informe anual de la “Com pefiía de Carroe Palacio-Pullman," para el año que terminó el 81 da Julio de 1899, por ejrm pío, demostrará la magnitud ao tual de la empresa y suaproducj Loe productos de lo» carro» ascendían á 88.061,081; de patentes, á 821.751; de manufacturas, rentas, dividendo», Intereses y otros ramos, 881-919,623. loe gastos eoloaeceuditfrvn 486.751, 966. d*|andu, por lo mismo, un eobranto en" el bíi